IL REGGIMENTO GENIO
FERROVIERI
Storia ,
formazione e attività congiunta con le
F.S. del Reggimento Genio Ferrovieri
dell’Esercito Italiano
Luca Valerio
BERARDOCCO
TRENITALIA –
Divisione Passeggeri Regionale – Personale di Condotta
Già Macchinista
2° BTG Esercizio
La necessità , per una forza armata , di possedere un
efficiente e multimodale Corpo Logistico , sia dal punto di vista strategico,
per una rapida proiezione delle forze, che dal punto di vista tattico , in
grado di fornire un supporto logistico alle forze schierate che potesse essere pienamente operativo nel
raggiungere un teatro di operazioni
sfruttando ogni via di comunicazione possibile, ha determinato la creazione
di Squadroni o Reparti dedicati esclusivamente all’esercizio ferroviario ,
inquadrati nell’Arma del Genio .In ambito N.A.T.O. possiamo citare il 79 Railway Squadron RLC inglese, il
Reggimento Ferrovieri spagnolo ed il Reggimento Genio Ferrovieri italiano .
Fu la Prussia di Bismarck la prima potenza europea a
costituire una unità ferroviaria del Genio nel 1866, ma non si può certo negare
che l'Italia, anzi, il piccolo ma intraprendente Regno di Sardegna
dell'eclettico Cavour, non avesse già mosso da anni i primi passi in questa
direzione.
Bisogna infatti ricordare che il Corpo di Spedizione piemontese in
Crimea, realizzò, nel 1855, una linea ferroviaria lunga 12 chilometri tra lo
scalo marittimo di Balaklava e la località di Kramara per il celere afflusso
dei rifornimenti propri e degli alleati anglo-francesi. In quell'occasione
furono impiegate truppe del Genio e di altre Armi sotto la direzione
dell'allora Maggiore Raffaele Cadorna, mentre l'esercizio della linea fu
affidato a ferrovieri militari ed a personale civile militarizzato.Il 1859 è l'anno in cui per la prima volta in
assoluto la ferrovia venne usata per scopi strategici. Durante quella campagna
franco-piemontese, che per noi Italiani è la seconda guerra d'Indipendenza,
mentre dalle cronache dell'epoca era citata come "la guerra d'Italia“,
Napoleone III, che aveva schierato il grosso dell'esercito in direzione di
Piacenza, in soltanto otto giorni spostò le sue truppe su strada ferrata nella
zona di Novara-Vercelli-Mantova per passare il Ticino al ponte di Buffalora. Il
massiccio trasferimento di migliaia di soldati, quadrupedi, mezzi e
rifornimenti, che tra l'altro sorprese il nemico, fu reso possibile
dall'impiego di zappatori del Genio italiani, i quali curarono sia la linea
ferroviaria sottoposta ad un eccezionale stress di traffico, sia lacostruzione
di piani caricatori. Al 20 ottobre 1860 risale invece il primo scontro a fuoco
di un reparto che sarebbe più tardi confluito nel Genio Ferrovieri, tant'è vero
che la medaglia di bronzo al Valor Militare conquistata sul campo in quella
circostanza fregia oggi la bandiera del Reggimento. L'episodio si colloca
durante la breve campagna per la conquista delle Marche e l'Umbria, allorché il
giovane Regno dell'Italia del Nord, accampando la sua volontà di fermare
Garibaldi ai confini meridionali dello Stato Pontificio, in realtà non si fece
scrupolo di attaccarlo con motivazioni piuttosto speciose e di sottrargli, dopo
i plebisciti, più di metà dei territori rimastigli. In quell'episodio la 6ª
Compagnia del 2° Reggimento del Genio, che era schierata nella località di
Macerone, sostenne e rigettò con grande coraggio un improvviso e violento
attacco di truppe pontificie superiori di numero.Invece il 1873 è l'anno
ufficiale di nascita del nostro Corpo, in quanto la 10ª e 14ªCompagnia del
Genio Zappatori furono trasformate in Compagnie Ferrovieri dopo aver assorbito
nel loro organico 60 soldati precedentemente addestrati nell'uso del materiale
rotabile. Al nuovo reparto fu imposto il nome forse un po' troppo pomposo di
Brigata Ferrovieri e gli fu data come sede Torino.
Il 30 settembre dello stesso
anno il numero delle Compagnie venne raddoppiato in maniera che ciascuno dei
due Reggimenti del Genio (1° e 2°) avessero due Compagnie Ferrovieri. Esse
furono subito impiegate nell'armamento di alcuni tratti di linea ferrata in
Piemonte, nei lavori per l'Arsenale di La Spezia e nel trasporto di bocche da
fuoco nei forti alpini che i non buoni rapporti tra Italia e Francia
consigliavano di costruire. Negli anni Ottanta la Brigata Ferrovieri fu portata
a 6 compagnie, 2 di esercizio e 4 di lavoro, e fu aggregata al neo costituito
3° Reggimento Genio; in quel medesimo periodo ricevette anche in dotazione i
moderni ponti metallici Eiffel (l'ingegnere civile della celebre torre), che
sostituirono quelli precedenti in legno. Tale ristrutturazione non durò però a
lungo, poiché nel settembre del 1910 la Brigata divenne il 6° Reggimento Genio
Ferrovieri su 2 Battaglioni Ferrovieri, un Battaglione Automobilisti, un
Deposito ed una Sezione Esercizio linea. Appena costituito, il Reggimento
ricevette subito il suo primo battesimo del fuoco partecipando alla guerra di
Libia con alcuni reparti automobilisti e gestendo l'esercizio della ferrovia
Tripoli - Ain Zara. Queste prime esperienze contribuirono certamente a forgiare
i quadri che sarebbero stati impegnati fino allo spasimo ed al sacrificio nel
ben più tragico teatro della Grande Guerra, allorquando i battaglioni divennero
11: 3 di Ferrovieri, 1 di Esercizio linee, 7 di Fotoelettricisti, mentre venne
sottratto al Corpo il btg. Automobilisti. A questo punto è persino inutile
specificare che il gigantesco sforzo bellico dell'Italia in quel sanguinoso
conflitto deve molto non soltanto alle Ferrovie dllo Stato, ma anche all'opera
oscura, e per questo poco conosciuta, del Genio Ferrovieri. Esso fu impiegato
soprattutto a ridosso del basso Isonzo, per potenziare e sorvegliare le linee
ferrate, costruire piani caricatori e ponti, ma anche per mansioni che
sarebbero state di competenza di altre specialità, come la costruzione di opere
in caverna e mulattiere. Non mancarono neppure gli scontri a fuoco, come a
Sella di Solagna, in cui i Ferrovieri dovettero imbracciare le armi per
respingere un attacco austriaco, o in Albania, dove la 13ª Compagnia, nel 1916,
risalì su zattere il fiume Voiussa per trarre in salvo alcuni reparti
dell'esercito serbo che erano ridotti allo stremo delle forze.Ma il periodo
durante il quale l'opera del Genio Ferrovieri acquistò un'importanza vitale per
l'esito del conflitto fu quello che va da Caporetto a Vittorio Veneto. In quei
mesi cruciali per il destino dell'Italia i nostri Genieri furono prima
impegnati nella distruzione degli impianti e delle linee nelle zone dell'Isonzo
e del Tagliamento destinate a cadere in mano nemica; poi, a fianco dei
ferrovieri civili, resero possibile l'enorme afflusso dei rifornimenti
strategici necessari ad alimentare la successiva avanzata. Le cifre che seguono
bastano da sole a descrivere il titanico lavoro dei nostri militari. Fra il
novembre del 1917 e l'ottobre del 1918 furono trasportati su ferrovia 450.000
uomini, 11.000 ufficiali, 50.000 quadrupedi, 9.000 carriaggi, 1.200 pezzi di
artiglieria, con punte massime di 950 carri giornalieri per le sole munizioni e
37 treni destinati allo sgombero dei feriti. Per i sacrifici e la mole di
lavoro condotto a termine durante tutto il periodo del conflitto ai Ferrovieri
del Genio furono concessi, oltre all'encomio del Comando Supremo, 12 medaglie
d'argento, 48 di bronzo e 5 promozioni per merito di guerra. Concluso l'immane
lavoro al servizio della vittoria, il Reggimento tornò alla sua quotidiana e
silenziosa opera al servizio della nazione in pace.Innanzitutto dimise il
materiale da ponte Eiffel e adottò le più robuste ed evolute strutture in
dotazione dell'esercito austriaco, cioè i ponti Kohn e Roth-Wagner; in secondo
luogo dal 1921 al 1935 assunse in proprio l'esercizio della linea Bolzano -
Merano - Malles, molto delicata in quanto si snodava lungo i territori appena
occupati ed abitati da popolazioni prevalentemente tedesche, che si aggiunse a
quella della linea Chivasso - Aosta che gestiva già da decenni; infine
intervenne con infaticabile attività nella ricostruzione di ponti e di tratti
di linea ferrata in occasione delle calamità naturali, che allora come oggi
affliggevano l'Italia. Nel 1931 il 2° Battaglione del Reggimento fu trasferito
da Treviso nell'attuale sede del 1°, la caserma "Principe di
Piemonte" che oggi porta il nome di "Montezemolo" a
Castelmaggiore vicino a Bologna. Ancora neppure tre anni ed il Reggimento tornò
ad essere impegnato in un difficile teatro di guerra durante la campagna
d'Etiopia del 1935-1936. In quelle lontane ed inospitali regioni furono inviate
due Compagnie di lavoro (30ª e 31ª), la 3ª Sezione d'Esercizio ed una compagnia
di meccanici elettricisti, che dovettero affrontare duri scontri e subire
dolorose perdite. Nel 1938 fu consegnata alla specialità quella bandiera di
guerra che di lì a poco l'avrebbe accompagnato nei duri anni del secondo
conflitto mondiale. Nel 1940 il Reggimento mobilitò 13 battaglioni Ferrovieri e
3 Gruppi Esercizio Linee, che prestarono la loro preziosa opera su tutti i
fronti in cui combatté l'Esercito.Duramente impegnati in Grecia, l'opera più
spettacolare portata a termine in quella campagna fu senz'altro la costruzione
del ponte ferroviario e stradale sull'istmo di Corinto,
lungo 84 metri su uno
strapiombo di 80 metri, compiuta in soli 25 giorni con l'impiego di 400
genieri. In Iugoslavia i reparti del Reggimento furono impiegati senza
risparmio, oltre che nei consueti interventi del loro specifico impiego, nella
lotta antiguerriglia, che richiedeva un continuo e defatigante ripristino delle
linee dopo i numerosi e ripetuti attentati partigiani.. A tal fine in testa e
coda dei convogli venivano agganciati carri chiusi e blindati con squadre di
ferrovieri per il pronto intervento. Diverse compagnie furono inoltre adibite
ad un ininterrotto servizio sorveglianza e protezione delle linee,
mentre la realizzazione ingegneristica più ardita fu il ripristino del viadotto bi Borownika sulla linea Postumia - Longatico - Lubiana condotto a termine con quattro campate del ponte metallico Roth-Wagner per una lunghezza complessiva di 220 metri.
Ma la pagina di guerra più bella, che avrebbe fatto guadagnare al
Reggimento la Croce al Valor Militare, fu scritta in terra di Russia durante la
terribile battaglia del Don del dicembre 1942. In quella circostanza il X
Battaglione Genio Ferrovieri, alle dipendenze del XXXV Corpo d'Armata , fu
inviato nella tarda sera del giorno 16 a Krasnogorowka per rinforzare le
precarie posizioni del II btg. del 79° Reggimento della Divisione Pasubio. Pur
non essendo un'unità di fanteria attrezzata e addestrata a sostenere violenti
scontri a fuoco, il X resistette ai reiterati e massicci attacchi russi fino al
19 dicembre, quando, decimato, ricevette l'ordine di ritirarsi insieme alla
divisione per evitare l'accerchiamento. In Italia, ai tre Raggruppamenti che
operarono sul territorio nazionale (il 3° al nord, il 2° al centro, nel
meridione e in Sardegna, il 1° in Sicilia) toccò un compito forse meno
appariscente di quello svolto dai reparti che operarono all'estero, ma
altrettanto intenso e difficile. Essi infatti furono febbrilmente occupati a
ripristinare linee e materiali sconvolti lungo tutta la Penisola dall'offensiva
aerea alleata: una 'fatica di Sisifo' ed un lavoro senza fine in quanto, non
appena concluso un intervento, un immediato attacco aereo portava nuove
distruzioni sul medesimo obiettivo. Ma la saldezza e la fedeltà al dovere di
queste truppe si manifestò soprattutto dopo l'armistizio dell'8 settembre 1943,
allorché, in una situazione difficile e caotica, i battaglioni dei Genieri non
subirono sbandamenti e rimasero invece uniti e compatti. Il 1°Raggruppamento in
particolare, che aveva operato in Sicilia, fu largamente impiegato dagli
angloamericani fino al 1945 per la riparazione delle linee e dei ponti
assolutamente necessari alla riuscita della loro offensiva. Diviso in due
Gruppi, l'uno operante sul fronte tirrenico (VI e XIII btg.), e l'altro su
quello adriatico (I, II e III btg.), operò con tanta perizia da meritarsi la
riconoscenza degli alleati, non certo a quel tempo prodighi di encomi verso gli
italiani. In quei tristi anni della nostra storia nazionale molti ufficiali del
Genio Ferrovieri entrarono nella resistenza e vi operarono attivamente. Due di
questi, entrambi medaglie d'oro al V.M. alla memoria, non ebbero timore di
sacrificare la loro vita, ed oggi sono giustamente annoverati ed onorati tra i
martiri della guerra di liberazione. Si tratta del colonnello Giuseppe Cordero
Lanza di Montezemolo, organizzatore del C.L.N. romano, arrestato su delazione e
ucciso il 24 marzo 1944 alle Fosse Ardeatine, e del generale Giuseppe Perotti,
Ispettore delle Truppe Ferrovieri mobilitate, messo a morte a Torino il 4
aprile dello stesso anno. Entrambi interrogati e persino torturati sugli
aderenti ed i piani del movimento clandestino di cui erano responsabili,
tacquero ed affrontarono con fierezza la loro sorte. Il Raggruppamento
Ferrovieri, che pur tanto aveva contribuito alla vittoria finale degli alleati
ed alla causa dell'Italia, fu sciolto il 1° novembre 1945. Di esso
sopravvissero soltanto due compagnie autonome, la 1ª e la 2ª, stanziate a
Torino e Bologna, che in cooperazione con le Ferrovie dello Stato iniziarono la
ricostruzione della rete ferroviaria nazionale. La situazione insomma, dopo
settanta anni di storia, era tornata a essere come quella delle origini, quando
appunto nel 1873 due compagnie avevano costituito il primo nucleo del futuro
Genio Ferrovieri. Per gli ottimisti questa curiosa circostanza poteva essere
considerata di buon auspicio, ed il futuro infatti avrebbe dimostrato che non
avevano avuto torto. Nel 1947 le due unità furono riunite in battaglione,
mentre due anni dopo venne ricostituita la Sezione Esercizio Linee,inquadrata
però nel Genio Pontieri. Fra il 1946 e il 1952 questo pugno di uomini,
lavorando con il materiale Kohn e Roth-Wagner della prima guerra mondiale,
gettarono ben 20 ponti maggiori, alcuni dei quali di importanza vitale per il
traffico su rotaia, come quello di Casale Monferrato,o quello sull'Adige nella
linea Verona- Brennero, o quello sulla linea Torino-Genova.Il premio che
l'Italia e l'Esercito seppero dare a questi oscuri ufficiali e soldati fu,
finalmente, la ricostituzione del Reggimento Genio Ferrovieri, che avvenne il
1° ottobre 1957. All'epoca il Reggimento comprendeva il 1° btg. Genio
Ferrovieri, il 2° btg. Pontieri, la 3ª compagnia Ponti Metallici Scomponibili
ed una compagnia Esercizio Linee Ferroviarie sulla linea Chivasso Aosta. A queste
unità si sarebbe aggiunto, nel 1962, il 6° btg. Genio Pionieri, ma negli anni
successivi Pontieri e Pionieri furono scorporati dal Reggimento che, con la
ristrutturazione dell'Esercito del 1975, assunse l'attuale configurazione:
Comando Rgt., Compagnia Comando e Servizi; 1° BTG Ponti Metallici Scomponibili
(dal 1992 Armamento e Ponti) a Castelmaggiore; 2° Battaglione Esercizio a
Torino. Negli ultimi trent'anni il Genio Ferrovieri ha sostituito l'antico
materiale da ponte Roth-Wagner con il tipo militare tedesco Krupp Man Se
(Strasse Eisenbahn - strada ferrovia) ed il ponte S.K.B. (Schaper-Krupp-
Bundesbahn) fornito dalle Ferrovie dello Stato. In questo stesso periodo la
cooperazione tra il Reggimento e le FF.SS., pianificato da un'apposita
convenzione, si è sempre più rinsaldato soprattutto a seguito di eventi
calamitosi. L'opera più ardita, portata a termine dai nostri Genieri del
Battaglione Armamento e Ponti nel 1978, sembrava dover rimanere il montaggio di
un ponte S.K.B. lungo la linea Milano-Domodossola sul fiume Toce, in località
Verbania, con una luce di 120 metri in campata unica.
Si trattava infatti di un
assoluto primato europeo, per il quale la bandiera del Reggimento è stata
insignita della Croce di Bronzo al merito dell'Esercito. Invece il record è
stato infranto dal medesimo battaglione nel 1998, con il montaggio di un ponte
ferroviario di tipo Krupp Man Se lungo ben 230 metri sul fiume Nure, presso
Borghetto di Castelvetro (PC), lungo la linea Piacenza-Cremona. In
quell'occasione i lavori, che hanno richiesto poco più di un mese, sono stati
condotti dalla 1ª Compagnia con soltanto 38 uomini: 3 ufficiali, 6
sottufficiali e 29 genieri! Tuttavia il ponte di Verbania è stato determinante
per l'acquisizione da parte del Reggimento di una particolare peculiarità -
unica fra gli eserciti di tutto il mondo - che si è rivelata negli anni
straordinariamente utile: un convoglio ferroviario di pronto intervento.
Questo
treno, che lo stesso Genio Ferrovieri ha realizzato fra il 1981 e il 1988
ristrutturando ex novo 12 vecchie carrozze del 1927 e 2 carri cisterna del 1935
già destinati alla demolizione e ceduti dalle Ferrovie, si configura come una
sorta di caserma viaggiante e del tutto autosufficiente, in grado di fornire
una sistemazione logistica nelle immediate vicinanze dei luoghi dove l'unità è
impegnata nei lavori alla sede ferroviaria. Tale convoglio può essere
approntato dal Genio nell'arco brevissimo di 5 ore, ed è inoltre modificabile
in diverse configurazioni semplicemente aggiungendo o togliendo alcune
carrozze. Viaggia ad una velocità di 120 chilometri all'ora, è dotato di
officina, magazzini, posto di medicazione, cucina, refettorio, trasmissioni, e
sosta in un tratto di binario di 300 metri con un'autonomia logistica di 10
giorni. Fin qui la storia del Genio Ferrovieri, ma per quanto riguarda
l’attualità, Qual è l'importanza attuale di questo Reggimento così 'invisibile'
e 'silenzioso', dalla scarsa retorica e dai tanti fatti pratici, al servizio
della Nazione forse ancor più in pace che in guerra? Ebbene l'Esercito Italiano
è l'unico in ambiente Nato a possedere una specialità Genio Ferrovieri; per
questo motivo molte forze armate straniere, compreso l’esercito degli Stati
Uniti, hanno mostrato un interesse tutto particolare verso questa Unità d’Elite
e, sulla scorta dell'esempio italiano, hanno avviato studi per realizzare unità
similari, ancor di più dopo aver assistito alle operazioni militari svolte in
Kosovo tra il 1999 ed il 2004 da questi Ferrovieri con le stellette durante la
missione “Consistent Effort”; in questi
anni è stata compiuta la totale ricostruzione di 290 Km di linea ferroviaria,
il ripristino e la gestione di 4000 treni merci , trasportando più di un
milione di tonnellate di materiali umanitari e militari , di 1000 treni viaggiatori
interetnici , con oltre 200.000 passeggeri trasportati , infine la formazione
professionale del personale civile… Vi basti pensare che tale opera é valsa al
Reggimento Genio Ferrovieri il conferimento della Medaglia d’Argento al Valore
Militare , quella di Bronzo gli era già stata conferita dopo il ripristino di
630 Km di linee ferroviarie in Bosnia
tra il 1996 ed il 1998 durante la missione IFOR/SFOR …
mentre la realizzazione ingegneristica più ardita fu il ripristino del viadotto bi Borownika sulla linea Postumia - Longatico - Lubiana condotto a termine con quattro campate del ponte metallico Roth-Wagner per una lunghezza complessiva di 220 metri.
IL MEDAGLIERE
Croce d'Oro al Merito
dell'Esercito
“Il
reggimento Genio Ferrovieri interveniva su specifica richiesta NATO con un
proprio distaccamento in Kosovo per il ripristino della rete ferroviaria e per
il movimento di convogli militari a favore di KFOR, UNMIK ed organizzazioni
umanitarie”
Medaglia d'Argento al
Valore dell'Esercito
“Unità
impegnata in Bosnia - Erzegovina nell'ambito delle Operazioni IFOR e SFOR”
Croce di Bronzo al
Merito dell'Esercito
“A
seguito del crollo del ponte ferroviario sul fiume Toce presso Verbania,
provocato dall'alluvione dell'ottobre 1977, il Reggimento Genio Ferrovieri
poneva in opera un materiale da ponte di nuovo tipo, impiegato per la prima
volta in Europa, nella sua massima possibilità di (unica luce) di 120 metri”
Croce di Guerra al
Valor Militare
“Nella
campagna al fronte orientale (Russia) ha assicurato, col suo fattivo lavoro, i
rifornimenti alle truppe combattenti, riattivando e costruendo numerosi tronchi
ferroviari”
Decreto 31 dicembre
1947
Medaglia di Bronzo al
Valor Militare
“Per
essersi distinta nel combattimento del Macerone”
Decreto 8 dicembre 1887
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| Associazione Nazionale Ferrovieri del Genio - CLICCA QUI |
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